[К списку]


ПЕРВЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ ИТАЛИИ (Летающие лодки S-16/62)

А.ЧЕЧИН, г. Харьков

"Моделист-конструктор",№3/1998

OCR:Андрей Мятишкин

 В Советском Союзе на протяжении долгого периода “холодной войны” не раскрывался тот вклад, который внесли в развитие авиации такие страны, как Англия, Франция и Италия. Особенно это относится к последней. Так, представление о состоянии ее авиационной промышленности на протяжении долгих лет формировалось на основании книги А.С.Яковлева “Рассказы авиаконструктора”, в которой написано буквально следующее: “С точки зрения авиационной мощи, Италия никогда не была передовой страной...” Правда, на фоне этого высказывания странным выглядит тот факт, что в течение полутора десятка лет на вооружении РККА находились самолеты итальянского производства, в первую очередь летающие лодки.

Италия, особенно после прихода к власти Муссолини, претендовала на роль ведущей средиземноморской державы. На это была направлена деятельность не только морского ведомства, но и министерства авиации. Практически все авиационные фирмы страны занимались созданием гидросамолетов. Наибольших успехов в этой области достигла фирма Savoia Marchetti (“Савоя Маркетти”), основанная в 1915 году (Одна из многих, появившихся в Италии в начале века. Первоначальное название — Savoia. В 1922 году, после объединения с фирмой Marchetti-Vichers-Temi, получила название Savoia Marchetti).

Первой машиной, которая принесла известность Savoia, стала S-12, одержавшая победу в гонках на приз Шнейдера в 1920 году. Пилотировал самолет морской летчик лейтенант Луиджи Гоолуджи. Модификация этой лодки, получившая обозначение S-13, уже имела оборудование, позволяющее выполнять полеты ночью и в густой туман, что расширяло ее возможности. В 1922 году проектирование гидросамолетов на фирме возглавил талантливый инженер Алессандро Маркетти, кстати, построивший свой первый самолет еще в 1910 году. С его приходом на предприятие успехи гидропланов с маркой SM стали общепризнанными. Так, 28 декабря 1922 года одноместная летающая лодка SM-51 установила рекорд скорости —321,7 км/ч. Самолетом управлял летчик А.Пассавала. В 1924 году на воду была спущена новая машина SM-52 — модификация “пятьдесят первой”. Она представляла собой цельнометаллическую летающую лодку, выполненную по бипланной схеме, с двигателем водяного охлаждения Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. и вооружением, состоявшим из двух пулеметов Vickers. С 1923 года фирма успешно вышла на мировой рынок со своей лодкой-разведчиком S-16bis. Этому способствовали высокие летные качества самолета. Его закупили Румыния, Греция и Испания. В 1923 - 1925 годах Советский Союз приобрел более 70 S-16bis, которые использовались в строевых частях до 1931 года, а в летных школах — до середины 30-х годов.

В 1925 году S-16bis (с двигателем Loren Ditrich), названная Generallo, под управлением Франческо де Пинедо совершила фантастический перелет из Италии в Японию протяженностью 62 000 км. Маршрут пролегал над Индийским океаном и Австралией. Этот перелет стал первым из тех, которые выполнили итальянские летчики на самолетах фирмы Savoia Marchetti.

Конструкция S-16 была настолько удачной, что в СССР ее использовали на всех морях, омывающих берега страны. Так, в 1926 году одна из “савой” участвовала в Северной воздушной экспедиции на остров Врангеля. Пилотировал лодку командир авиационного звена морской летчик Э.М.Лухт. Всего с 14 июня по 27 августа два самолета, входившие в состав экспедиции (S-16 и Ju-13), налетали 7300 км без серьезных поломок. Эти полеты подтвердили возможность использования гидросамолетов в Арктике.

S-16 отличалась очень высокой прочностью. Был случай, когда самолет выдержал на плаву девять суток дрейфа, в том числе три дня сильнейшего шторма.

Позже фирма выпустила еще несколько удачных лодок: одномоторную двухместную учебную амфибию SM-56, выполненную по бипланной схеме (лицензию на ее производство приобрела американская фирма American Aeronautical Corporation), и близкий к ней по конструкции двухместный истребитель-разведчик SM-57 с двигателем Hispano-Suiza мощностью 300 л.с.

На одноместном варианте SM-57 (SM-58) летчик Адриано Бакула установил в 1924 году мировой рекорд высоты для летающих лодок этого класса — 6655 м.

Следующей лодкой, уже трехместной, стала SM-59. На ней устанавливался более мощный двигатель Lorraine в 400 л.с. В варианте разведчика (SM-59bis) ее закупили Аргентина и Румыния, которые использовали эти самолеты до конца 20-х годов.

В 1926 году была выпущена одна из самых знаменитых летающих лодок SM-62. От своей предшественницы S-16 она отличалась большими размерами, дополнительной огневой точкой, расположенной в фюзеляже за двигателем, и более мощным двигателем. Морской разведчик сразу заинтересовал военных многих стран. Так, SM-62 закупили Португалия, Румыния, Аргентина, Греция и Турция. Советский Союз же и Испания приобрели лицензию на его производство.

В СССР первые SM-62 стали поступать в 1930 году. А с 1932 года началось их серийное лицензионное производство. Всего было выпущено 22 SM-62 и 29 улучшенных лодок, получивших обозначение МБР-4.

SM-62 старались направлять в те подразделения, где до этого эксплуатировались сходные по конструкции и технике пилотирования S-16. В 1931 году “савойи” — не только на Черном море, но и на Балтике. Первым подразделением здесь, оснащенным новыми самолетами, стал отдельный разведывательный авиаотряд 105-й авиабригады, до этого летавший на МР-1. Летчики были довольны новой машиной. Они отмечали, что по сравнению с МР-1 SM-62 раза в два быстрее набирала высоту 100—150 м, на которой обычно делался первый разворот. Потом лодка “забиралась” уже на высоту 300 — 350 м. На МР-1 этот показатель достигался только после второго разворота.

Вместе с тем выявились и недостатки. При неполной заправке топливом (только в задние баки) самолет раскачивало в продольной плоскости. По этой причине произошло несколько катастроф на Черном море. В 105-й бригаде разбился командир звена Денидов. После чего топливо стали заливать только в передние баки, и случаи раскачки прекратились.

В СССР SM-62 и МБР-4 эксплуатировались до 1936 года, но и позже некоторое количество этих машин еще использовалось в Севастопольской летной школе, а в разведывательных эскадрильях их применяли в качестве учебных и буксировщиков конусов для тренировок экипажей в воздушной стрельбе.

В Испании производство самолетов проходило на авиационном заводе в Кадисе. Испанским “савоям” пришлось и повоевать. Когда в 1936 году в стране вспыхнул фашистский мятеж, в строю находилось еще более 25 самолетов данного типа. К этому времени SM-62 уже считались устаревшими и не могли использоваться на фронтах, где противник воевал на новых современных истребителях, но для морской разведки они вполне подходили. В составе республиканской авиации находилось около 20 машин, и они применялись для патрулирования побережья. Франкисты же свои 5—6 самолетов поднимали для поиска транспортных судов, доставлявших в республиканские порты вооружение и стратегические материалы. К 1939 году практически все они были потеряны или списаны по техническому состоянию. Правда, одна из испанских “савой” в 1932 году была доставлена в Японию и проходила испытания в Институте авиационного транспорта.

В Италии в серийном производстве находились две лодки — SM-62 и SM-62bis. Они отличались двигателями: на первой ставили Isotta-Fraschini Asso мощностью 500 л.с., а на второй тоже Asso, но 750-сильный. Лодки SM-62 состояли на вооружении до середины 30-х годов, правда, в авиационном соединении 88 Gruppa Autonoma Caccia Marittima, некоторые из них летали до 1938 года.

В области создания небольших одно- и трехместных лодок фирме Savoia Marchetti наступала на пятки другая итальянская фирма — Масchi, в кратчайшие сроки построившая целый ряд отличных лодок. Основанная в 1912 году, она успела создать три типа гидросамолетов, принявших участие в Первой мировой войне (М-5, М-6 и М-7), а в 20-е годы еще два — М-14 и М-26. Последней из этой серии одноместных стала М-41 bis, взлетевшая в 1927 году. Эта лодка-истребитель, практически единственная в своем роде, состояла на вооружении морской авиации Италии вплоть до 1939 года и принимала участие в гражданской войне в Испании на протяжении всех трех лет.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОСАМОЛЕТОВ

Тип

S-16bis

M-41bis

SM-62bis

МБР-4

Назначение

разведчик

истребитель

разведчик

разведчик

Экипаж, чел.

3

1

3

3

Двигатель

Fiat

Fiat A-20

Asso

Asso

Мощность, л.с.

300

400

500/750

750

Длина,м

9,97

8,66

12,26

12,26

Размах крыла, м

15,5

11,12

16,6

16,6

Площадь крыла, м2

62

31

69,52

69,52

Масса, кг:

 

 

 

 

пустого

1750

1170

2640

2840

взлетная

2500

1620

4100

4300

Скорость макс., км/ч

165

265

225

220

Время набора высоты 1000 м, мин

8

2

4

4

Потолок,м

3500

4100

4600

4300

Продолжительность полета,ч

4

3,5

4

4

Дальность полета, км

550

400

920

900

 

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

SM-62/SM-62bis — трехместная однореданная летающая лодка-разведчик — представляла собой одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Верхнее крыло состояло из трех разъемных частей: центроплана, на трубчатые стойки которого крепилась мотоустановка, и консолей крыла с элеронами. Консоли верхнего крыла соединялись с нижними стойками, а нижние шарнирно крепились к силовым шпангоутам корпуса лодки. Прочность крыльевой коробки обеспечивалась расчалочными лентами. Под нижним крылом находились боковые поплавки квадратного сечения. Стоит заметить, что такие поплавки имелись только на лодках, которые строились в СССР, а в Италии они были округлого сечения — по типу корпуса лодки. Конструкция крыльев состояла из двух лонжеронов и нервюр, изготовленных из тополя. Наиболее нагруженные части корпуса усиливались трубчатыми стальными стойками.

Лодка делалась из деревянных шпангоутов, соединенных деревянными стрингерами. Днище и корпус ниже ватерлинии, помимо 4-мм фанерной обшивки, обивались кедровыми 4-мм досками шириной 90 мм. Между слоями фанеры и досок имелась трехслойная полотняная прокладка, пропитанная специальной мастикой. Выше ватерлинии корпус также оклеивался полотном на мастике и покрывался водостойким лаком. Все днище было проклепано медными заклепками.

Шасси самолета — двухколесное, установлено на оси, проходящей через корпус лодки вблизи редана.Гидросамолеты, которые эксплуатировались в Советском Союзе, снабжались лыжами и могли садиться и взлетать с заснеженных площадок. Они устанавливались на ось шасси вместо колес.

Хвостовое оперение смешанной конструкции. Стабилизатор деревянный, регулируемый в полете. Конструкция киля и рулей — сварная, из стальных труб, обшивалась полотном. Буксировочные и причальные приспособления находились в носовом и хвостовом отсеках.

В качестве силовой установки использовались двигатели Isotta-Fraschini Asso мощностью 500 и 750 л.с. или Hispano-Suiza 12-L в 600 л.с. Двигатель устанавливался между крыльями на М-образных стойках. Винт — четырехлопастный, деревянный, неизменяемого шага. Топливо находилось в пяти фюзеляжных баках, один из которых — расходный.

Вооружение самолета — два пулемета Breda, установленные на турелях. Один размещался в кабине штурмана, второй — в задней стрелковой точке за крыльевой коробкой. Огонь из пулеметов вели штурман и бортмеханик (стрелок). Пулеметное вооружение менялось в зависимости от страны, в которой эксплуатировалась лодка. Так, в Румынии устанавливали пулеметы Vickers, в СССР — пулемет ДА или спарку ДА-2, в Испании — то, что находилось под рукой, включая и полученные из СССР в ходе гражданской войны пулеметы ШКАС. Под нижними крыльями имелись бомбодержатели для восьми бомб калибром до 50 кг.

Общий вид (71к)

Чертежи, лист1 (69к)

Чертежи, лист2 (66к)

 Подписи к чертежам Savoia SM-62: 1 — узлы найтовочные, 2 — турели, 3 — стекло ветровое, 4 — крыло нижнее, 5 — подкосы крыла передние, 6 — генератор, 7 — крыло верхнее, 8 — подкосы крыла задние, 9 — расчалки крыла, 10—расчалки киля, 11—стойки стабилизатора, 12—руль направления, 13—стабилизатор, 14—киль, 15—корпус лодки, 16—стойки поплавков, 17—поплавок крыльевой, 18 — расчалки поплавков, 19 — окантовка корпуса медная, 20 — стойки двигателя, 21 —поддон двигателя, 22—обтекатель двигателя, 23—двигатель, 24— винт воздушный, 25 — место штурмана, 26 — доска приборная, 27 — органы управления, 28 — маслорадиатор, 29 — бак расходный, 30 — радиатор водяной, 31 — баки топливные, 32 — колесо рулежной тележки, 33 — пол, 34 — трубка Пито, 35 — поплавок квадратного сечения, 36 — амортизаторы лыж резиновые, 37 — кронштейны основного шасси, 38 — лыжи основного шасси, 39 — крепление хвостовой опоры, 40 — лыжа хвостовая, 41 — точка стрелковая передняя, 42—центроплан, 43—консоль крыла, 44—элерон, 45—точка стрелковая задняя, 46 —руль высоты, 47 — пулемет ДА-2 спаренный, 48 — кресло бортмеханика, 49 — кресло пилота, 50 — бомба ФАБ-50.


[К списку]

Авиационный топ. Нижние два числа - хитов всего
            и хитов в среднем за день.

Hosted by uCoz